Публикуван: 2009-04-04 11:56
ТЕСТДРАЙВ: Хюндай Лантра / Hyundai Elantra I - 1.5 i.e. (84 Hp)
Когато стане дума за корейско автомобилостроене, асоциациите с японците са неизбежни. Азиатската инвазия от 70-те години е на път да се повтори, а механизмите, чрез които се осъществява, са почти същите. Дори икономическата криза отпреди три години не успя да сложи прът в колелата на добре смазаната корейска машина и продажбите на тамошните гиганти отново започват да бележат ръст.
Hyundai не е най-старият автомобилен производител от малката азиатска страна, но със сигурност е най-известният. Днес във Ford вероятно съжаляват за оказаната в края на 60-те и началото на 70-те научно-техническа помощ. Продажбите на концерна в САЩ надхвърлиха 1 000 000 возила годишно още през 1990-а. Някогашното дребно предприятие, което уж трябваше да задоволява единствено вътрешните нужди на Корея с лицензно производство на остарели модели, навлезе и в Европа по пътеката, утъпкана преди време от японците, а понякога и с пряката им намеса.
Точно такъв бе случаят с Lantra или Elantra в зависимост от страната, в която се продава. Този популярен днес автомобил бе разработен в сътрудничество с Mitsubishi, което му помогна не само да реализира сравнително успешно участие в азиатските рали-шампионати, а и да претендира за място под слънцето на пренаселения и най-вече преситен европейски пазар. Понеже от корейците никой не очакваше италиански дизайн, френска изтънченост или германско качество, жителите на Стария континент бяха приятно изненадани от това, с което някога ги плениха японските коли - максимално евтино средство за транспорт и минимални проблеми по експлоатацията.
Като всеки азиатски автомобил, Lantra има известни трудности с точното дефениране на клас. Моделът определено е по-голям от Volkswagen Golf, но пък не е и от категорията на Passat или Ford Mondeo, към чиято компания принадлежи по-скоро Sonata. Освен габаритите и моторизацията обаче в случая определящо значение има и ценовата група на корейската лимузина, където нейна конкуренция са в състояние да бъдат само “земляците” и руснаците. Ето защо при преценката за перспективността на покупката Lantra-втора ръка за ориентир най-точно могат да ви послужат марки от ранга на Hyundai. Съвсем естествено е европейските возила да бъдат несравнимо по-скъпи и да се обезценяват далеч по-слабо. Нормално е също така ако изборът ви се е спрял на корейски модел да търсите екземпляр на възможно най-ниска възраст- хората, които купуват такива автомобили държат на практичността и финансовата рентабилност много повече, отколкото на имагинерни понятия като имидж, пък било той и на 15 години.
Lantra е по-евтина от средното за класа с 2 до 5 хил. DM. С течение на времето разликата се стопява, но така или иначе остава повече от изкушаваща. При това за сравнителна база са взети 9 модела от категорията, чиято цена като нови е максимално ниска. Ако в компанията бяха влезли еталони като Audi A4 или BMW 3, тя щеше да придобие още по-апетитни измерения.
Любопитното е, че корейската кола не се обезценява така драстично, както би могло да се очаква за консервативен пазар като европейския. Lantra губи от стойността си средно с по два процента годишно повече от конкуренцията, но се подрежда пред всички останали модели-продукт на далекоизточните тигри. С други думи, ако сте си надвили на мерака да карате европейски автомобил и сте склонни да дадете същите пари за аналогичен, но доста по-нов корейски, лимузината на Hyundai е най-подходящият избор. Неприятностите ще започнат едва когато решите да го продадете.
Hyundai не е най-старият автомобилен производител от малката азиатска страна, но със сигурност е най-известният. Днес във Ford вероятно съжаляват за оказаната в края на 60-те и началото на 70-те научно-техническа помощ. Продажбите на концерна в САЩ надхвърлиха 1 000 000 возила годишно още през 1990-а. Някогашното дребно предприятие, което уж трябваше да задоволява единствено вътрешните нужди на Корея с лицензно производство на остарели модели, навлезе и в Европа по пътеката, утъпкана преди време от японците, а понякога и с пряката им намеса.
Точно такъв бе случаят с Lantra или Elantra в зависимост от страната, в която се продава. Този популярен днес автомобил бе разработен в сътрудничество с Mitsubishi, което му помогна не само да реализира сравнително успешно участие в азиатските рали-шампионати, а и да претендира за място под слънцето на пренаселения и най-вече преситен европейски пазар. Понеже от корейците никой не очакваше италиански дизайн, френска изтънченост или германско качество, жителите на Стария континент бяха приятно изненадани от това, с което някога ги плениха японските коли - максимално евтино средство за транспорт и минимални проблеми по експлоатацията.
Като всеки азиатски автомобил, Lantra има известни трудности с точното дефениране на клас. Моделът определено е по-голям от Volkswagen Golf, но пък не е и от категорията на Passat или Ford Mondeo, към чиято компания принадлежи по-скоро Sonata. Освен габаритите и моторизацията обаче в случая определящо значение има и ценовата група на корейската лимузина, където нейна конкуренция са в състояние да бъдат само “земляците” и руснаците. Ето защо при преценката за перспективността на покупката Lantra-втора ръка за ориентир най-точно могат да ви послужат марки от ранга на Hyundai. Съвсем естествено е европейските возила да бъдат несравнимо по-скъпи и да се обезценяват далеч по-слабо. Нормално е също така ако изборът ви се е спрял на корейски модел да търсите екземпляр на възможно най-ниска възраст- хората, които купуват такива автомобили държат на практичността и финансовата рентабилност много повече, отколкото на имагинерни понятия като имидж, пък било той и на 15 години.
Lantra е по-евтина от средното за класа с 2 до 5 хил. DM. С течение на времето разликата се стопява, но така или иначе остава повече от изкушаваща. При това за сравнителна база са взети 9 модела от категорията, чиято цена като нови е максимално ниска. Ако в компанията бяха влезли еталони като Audi A4 или BMW 3, тя щеше да придобие още по-апетитни измерения.
Любопитното е, че корейската кола не се обезценява така драстично, както би могло да се очаква за консервативен пазар като европейския. Lantra губи от стойността си средно с по два процента годишно повече от конкуренцията, но се подрежда пред всички останали модели-продукт на далекоизточните тигри. С други думи, ако сте си надвили на мерака да карате европейски автомобил и сте склонни да дадете същите пари за аналогичен, но доста по-нов корейски, лимузината на Hyundai е най-подходящият избор. Неприятностите ще започнат едва когато решите да го продадете.
Галерия към новината:
 |
|
|
|
|
КОМЕНТАРИ(0):
РЕГИСТРИРАЙ СЕ ЗА ДА ПИШЕШ КОМЕНТАРИ
