Публикуван: 2008-11-19 12:08

Последната генерация на Сивик представя радикална промяна в стила на като цяло консервативната откъм дизайн японска компания. Минаващите по цялата ширина предни светлини, клинообразният профил и високо вдигнатата задница карат Хондата да изпъква сред тълпата. На разположение са 3 и 5-врати варианта на хечбека, който и в двата случая изглежда агресивно. Бързоходият Type-R, който се предлага само с 3 врати, е получил приятен външен пакет и 18-инчови джанти. Единствено посредствено изглеждащият седан, на чиято база е пуснат и хибридния вариант на модела, е пропуск в дизайна.

Интериор – Салонът на Сивик е също толкова привличащ окото, колкото и външния вид, като гвоздея на програмата е начупеното предно табло. Големият багажник (455л при седана) и иновативната система за сгъване на задната седалка осигуряват практичност и стил на интериора. За жалост обаче не всичко е идеално – дебелите задни колони, както и високата странична линия правят виждането назад трудно. Откъм оборудване Сивикът предлага нормалните екстри за класа си – базов климатик и ел.пакет във всички модификации, както и някои други екстри. 

 

Двигатели – Хондата се предлага с малко на брой, за сметка на което много подходящи мотори (с изключение на най-малкия 1.4-литров бензинов с 83 коня, който е не особено удобен за извънградски пътувания). 1.8-литровият 140-коньов мотор е най-удачното решение при бензиновите агрегати, предлага достатъчно ряз, а от Хонда твърдят, че харчи едва 6.6/100км при смесено каране. Негов пряк конкурент е 2.2-литровия дизел, разполагащ също със 140 коня, но с двойно по-голям въртящ момент (340 спрямо 174 нютонметра), което го прави особено удачен както за плавна работа в града, така и за сигурни изпреварвания извън него. 2-литровият бензин с 201 коня, който се предлага само за горещата версия Type-R, с лекота подминава 8000 оборота, издавайки звук на истинска състезателна кола – нещо, на което от Хонда винаги са държали. За еколюбителите е предвидена хибридна версия, съчетаваща 1.3-литров бензинов агрегат с електромотор, като общата мощ е 115к.с. (95+20), а изхвърлянето на СО2 емисии е ограничено до само 109г/км, което в Западна Европа води до значителни облекчения на данъците, уви в България сме все още далеч от тези облаги.

 

 

Шофиране – острите реакции  и здравото сцепление предразполагат Сивика да се държи подобаващо, въпреки че не може да бъде сравняван с Форд Фокус откъм замесеност на водача. Единствено прекалено твърдата за кола от този клас возия работи против  японеца. Доплащайки за версията Type-S, получавате подобрено поведение на пътя благодарение на ревизирани настройки на окачването, докато при Type-R налице са още по-твърди амортисьори, чупеща костите возия и огромна доза удоволствие от шофирането.

 

 

 

Цени – Безспорно най-икономичният двигател е хибридния IMA главно заради данъчните бонуси, но както вече бе споменато, това в България не е от толкова голямо значение. 2.2-литровия i-CTDi дизелов агрегат е най-балансираният в гамата, като ценовата листа при него започва от 46 000лв, което е чувствително повече от конкурентите в класа. Разбира се, не бива да се забравя, че тази кола излиза от завода с етикет Made in Japan, което неминуемо вдига летвата.  Като цяло парите за нов Сивик с лекота биха стигнали за достоен екземпляр от горния клас, така че може да се каже, че в решението за покупката му неминуемо трябва да е вложена и голяма доза пристрастие към марката.

 

 

РЕГИСТРИРАЙ СЕ ЗА ДА ПИШЕШ КОМЕНТАРИ