ТЕСТДРАЙВ: 2006 Мондео - изстрелът на Форд към лукса / Ford Mondeo 4 Hatchback - 2.0 TDCi (140 Hp)

Екстериор - Последното Мондео е пораснало –със своите 4.78м за вариант лимузина вече е голямо почти колкото БМВ 5та серия. Колата е красива и стилна, въпреки леко претруфената предница.  По-големи джанти пасват добре на външните габарити, така че 17 или 18-цоловите си струват, стига за родните пътни условия да не дойдат твърде големи. Сниженото и по-твърдо спортно окачване е стандарт за модификация Titanium S (която освен това е и със различаващ се, по-спортен вид, постигнат чрез пълен тунинг комплект) . Подобно на Фокус, комби-версията предлага най-балансирания външен вид. 

Интериор – Логично големите външни размери са довели до огромно вътрешно пространство. Има предостатъчно място дори за петима човека, като винаги остава още място за краката и главата. При свалена задна седалка комби-версията предлага чудесните 1745л обем. Нивата на оборудване  са означени  Ambiente, Trend, Ghia/Titanium, Ghia X/Titanium X, а върховото изпълнение е Titanium S. Версиите Titanium са за любителите на спортния тип автомобили и разполага с повече хромирани детайли и спортни седалки, докато  Ghia е за тези, които предпочитат  лукса пред динамиката. Базовото оборудване е достатъчно богато, като дори най-ниското Ambiente включва климатик, борд компютър, както и пълния набор елементи на пасивната и активна безопасност – 9 въздушни възглавници, ABS, EBD (електронно преразпределение на спирачното усилие) и ESP (това не бива да  учудва предвид факта, че Мондео е първият автомобил със серийни въздушни възглавници във всяко ниво на оборудване още през далечната 1995 година и респективно е образец  за безопасност в класа си). Опциите за оборудване са много и все практични, като впечатление правят активното окачване (2500лв) и адаптивният темпомат с радар за разстояние до колите (4200лв). 

Двигатели - Новото Мондео разполага с достатъчно голяма гама агрегати, които могат да задоволят всякакви вкусове. Бензиновите започват от 1.6/110-125 коня, минават през 2.0/145 и 2.3/161, за да стигнат до топ-мотора  - 2.5-литров турбиниран, разполагащ с 220 надъхани коня (директна заемка от Волво, които са се доказали многократно в производството на двигатели с принудително пълнене). Най-малкият двигател е за наистина спокойни хора, динамиката му е малка, за сметка на което нивото на шума и разходът са доста задоволителни. Може би най-балансираният от тях спрямо това купе е 2.3-литровия. Разбира се, удоволствието от шофирането на на върховия 2.5-литров е несравнимо (ускорение от 0 до 100 за 7.5 секунди и макс.скорост 245км/ч), но първоначалната цена и текущите разходи за бензин не са за всеки. Дизеловата гама с означение  TDCi се е разрастнала спрямо предния модел, като сега започва от икономичните 1.8/100-125 коня, през доказалия се с рафинираността си 2.0/140 до буйния 2.2-литров със 175 кончета. Като цяло моторите са икономични, с достатъчно сила при нужда (може би единствено най-малкия ще се задъха леко). 

Удоволствието от шофирането на Мондео е несравнимо с другите коли от този клас, хвалят се от Форд. И действително, въпреки семейните си размери и възможности, колата е учудващо маневрена и стабилна, воланът е добре балансиран и дава много добра обратна връзка с пътя, а който реши да даде някой лев отгоре за активното окачване, ще остане очарован.

Цени – за съжаление Форд все още е силно обезценяваща се марка, въпреки характеристиките над средното ниво на всички скорошни модели. Това от друга страна способства за закупуването му на доста прилична цена  на втора ръка, което по нашите земи все още е сериозна практика.  Въпреки това новото Мондео започва от съвсем разумните за класа 37 000 лв и стига до 66 000, а с допълнителните екстри с лекота надхвърля 75 000, което вече е доста цифра. Едно обаче  е сигурно – това е една от колите, които си заслужават всеки лев.