



ТЕСТДРАЙВ: Ситроен С5 / Citroen C5 - 2.0 16V (136 Hp)
Французите никога не са робували на традициите не само в техническо отношение. Каноните на класическия дизайн също рядко ги тревожат и С5 не прави изключение. Още с появата си на кориците на специализираните издания външността му предизвика противоречиви оценки. Някои го харесаха, други оприличиха "физиономията" му на рибешка, но равнодушни нямаше. Всички бяха съгласни също така и за комфортния салон, увеличеното вътрешно пространство в сравнение с Xantia, грамадния багажник и разумната цена. В положителната част от баланса на модела точки натрупа и обстоятелството, че в Citroёn бяха започнали работа по отстраняването на неминуемите детски болести дълго преди официалната премиера на С5. Шест години по-късно може да се твърди, че инженерите на компанията са постигнали много от желаните резултати. Когато бяха публикувани първите отчети за отказите и повредите, както и рейтингите на TUV, се оказа, че макар да не е отличник, френският хечбек не само не отстъпва на германските си конкуренти, а дори изпреварва много от тях. Това до голяма степен обяснява защо моделът се разпродава със скорост от 900 000 бройки годишно.
Макар да са твърди поддръжници на двуобемната каросерия при проектирането на С-петицата франсетата са се постарали да докарат силуета като на седан. Това не повлиява по никакъв начин на използваемия обем, но за сметка на това хваща окото на по-консервативни купувачи. Подобно на предшественика си, френският хечбек не изпитва никакви трудности с борбата срещу корозията. Купето е напълно галванизирано.

Осигурява на пътниците отлично ниво на пасивната безопасност, като след модернизацията през
Собствениците на по-стари Citroёn-и са наясно с удобствата и комфорта, които всеки модел на френската марка притежава. Дори те обаче биха били инзенадани от качествата на системата Hydractive, с която разполага С5. Принципно активното хидравлично окачване не се различава от предишните си две издания, но работи още по-култивирано и се отличава с непозната до този момент надеждност. Състои се от шест сфери, хидравлични цилиндри, помпа, датчици за положението на каросерията и електроклапани на изпълнителните механизми. За разлика от миналото, всички те работят безотказно и проблеми, доколкото ги има, може да създаде по-скоро управляващият електронен блок. Системата позволява ръчно регулиране на клиренса от 90 до фантастичните
Надеждността и икономичността на френските дизелови двигатели са пословични. Внедряването на Common rail системите преди десет години хвърли известна сянка върху тяхната репутация заради несъвършенствата на новата технология. С5 обаче се оборудва с HDi-мотори от ново поколение, които се справят значително по-добре от предшествениците си. Неприятности може да създава единствено некачествената нафта, която често предизвиква откази на регулаторите на налягането, инжекторите и помпата. Същият аргумент се чува и против избора на двулитровата бензинова версия с непосредствено впръскване на горивото (HPi) и мощност 140 к.с. Дизеловите мотори с обем 2.0 и особено
По повод избора на трансмисия ераклиите за С5 обикновено ще чуят само един съвет - далеч от автоматиците. Французите кой знае защо са нарекли четиристепенната кутия "адаптивна". Всъщност към работата є трябва да привиква водачът, а не както се предполага - орбатното. Освен това автоматът се нуждае от смяна на маслото на всеки
Както всеки съвременен автомобил, С5 изисква квалифицирана поддръжка и отговорно отношение. Моделът е доказателство, че дори френската електроника може да бъде достатъчно надеждна, но само при строго спазване на инструкциите на производителя. Всеки ненужен риск като пропускане на смяната на свещите на
Citroёn C5 си има недостатъци, но определено може да се препоръча. Както вече стана дума, клишетата често подвеждат.
|
Галерия към новината:
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
КОМЕНТАРИ(0):