Публикуван: 2009-05-18 00:20

ТЕСТДРАЙВ: БМВ Серия 3 Компакт / Bmw 3er (E36) - 318 i (115 Hp)

Имиджът има значение дори в най-масовия компактен клас. Точно това накара марка като BMW да предприеме неочакван ход през 1994 г., като пусне на пазара по-евтина "срязана" версия на третата си серия. Съпоставима като цена с всепризнатия шампион в категорията Golf, компактната "тройка" разчиташе на симпатиите на тесен, но отбран кръг купувачи, за които всичко баварско е свято.

Идеята не беше лоша. Вместо да разработва изцяло нов модел, BMW просто пласира доказан бестселър в различен сегмент с минимални промени като скъсено междуосие и незначителни ретуши на стоповете. За да се съкратят допълнително разходите и да се запази разумна цена на крайния продукт, германските инженери се бяха изхитрили да заимстват възможно най-много елементи от конструкцията на старата трета серия (E30). От нея е задното окачване на Compact, както и някои детайли в интериора. Въпреки това кариерата на модела трудно може да се определи като успешна. Продажбите не стигнаха планираните нива дори с далеч по-модерната втора генерация на хечбека и в крайна сметка в Мюнхен се върнаха към по-традиционните прийоми, като лансираха първа серия.

"Народното BMW" не се сдоби с очакваната популярност по няколко причини. От една страна почитателите на марката го пренебрегнаха заради отдалечаването от баварските канони.

Каросерията тип хечбек никога не е била на особена почит сред феновете на синьо-белия пропелер. Историята помни само един подобен модел (Touring от 1971-ва), който днес малцина помнят. Неизкешуните от имиджа на BMW пък смятаха Compact за прекалено претенциозен на фона на остарялата механика и реалните му експлоатационни качества.



Харесван или не, моделът може да се похвали с типичните черти на всяко друго BMW. Макар и по-ниско предвид ценовата категория на автомобила, качеството на изработката си остава класи над повечето конкуренти, а това има първостепенно значение при покупката на употребяван екземпляр.

Купето на Compact разполага с безупречна антикорозионна защита. Добре предпазена от ръждата е дори ауспухната система, която обикновено страда най-тежно от експлоатацията в градски условия. Както и при "нормалния" седан, във фаровете кондензира влага. Добрата новина е, че не уврежда рефлекторите, но все пак влошава функционалността им.

Е36 трудно минава за просторен автомобил. Акцентът в този модел винаги е падал върху спортните усещания. Какво се случва в купето на "тройката", когато от междуосието бъдат отнети 23 см, може да си представи всеки, който е сядал в такава. Простор на предните седалки не липсва, но отзад комфортът се доближава до критичния минимум. Иначе багажникът разполага с полезен обем от 300 литра, които могат да нарастнат на 680 ако облегалката на задната седалка се сгъне.В интериора определено се забелязва стремежът към пестене. Арматурата изглежда безнадеждно остаряла в морално отношение и напомня доста за Е30. Цената на автомобила си личи и по качеството на материалите, които често нарушавата акустучното спокойствие в интериора. Поскърцването и тракането се допълва от тропащите крепежни механизми на седалките. По този параметър "баварката" определено отстъпва на Golf и е на светлинни години от Audi A3.

Дори да са допускали компромис с някои аспекти на качеството, инженерите на BMW винаги са смятали двигателите за своя запазена територия, където рядко срещат достойни съперници. Четирите цилиндъра обаче никога не са влизали в сметките на почитателите на марката. Дори децата знаят, че истинският "баварец" е шестцилиндров. Compact обаче се сдобива с такъв мотор цели три години след дебюта на модела. Дотогава под предния капак се монтират само четирицилиндрови мотори с ходов обем 1.6 и 1.8 литра и мощност 102 и 140 к.с. съответно. От 1995 г. моделът се оборудва и с 1.7-литров турбодизел с 90 коня. Всеки от тези агрегати се справя безпроблемно с лекото купе, но ако държат да усещат, че карат BMW, за мераклиите има само един възможен избор. Носи индекса М52, има необходимия брой цилиндри и мобилизира 170 к.с., които превръщат Compact в доста сериозен конкурент на популярните стероидни хечбекове. Съвсем в края на кариерата си най-малката "баварка" започва да се екипира с бензиновия M43TU със 105 к.с., но тези модификации се срещат относително редко.



Както повечето компоненти от конструкцията, механиката на Compact показва същите слабости, както на останалите модели от семеството Е36. Автомобили, от чийто ауспух излиза бял дим, трябва да се избягват директно. Добър майстор може да смени прегорялата гарнитура на цилиндровата глава за около 6 часа, но купувачът рискува пораженията да са по-сериозни. Податливи на прегряване са всички двигатели, а понеже такъв автомобил се кара от амбициозно настроени водачи, честата работа в гранични режими се отразява на охлаждането на мотора. Подозрително трябва да се подхожда и към коли с току-що излъскан двигател. Течовете на масло не са никак редки, а се отстраняват трудно и понякога доста скъпо. Неприятното е, че засягат и цялото силово предаване.

Compact не остава подминат и от една от отколешните болести на BMW. Силно амортизираната ходова част е често явление въпреки по-скромните габарити и маса на модела. Най-чувствителен към този проблем е предният мост, чиито втулки се разбеват удивително бързо под тежестта на мотора и вследствие спортните маниери зад волана. Макар и с по-проста конструкция в сравнение със седана, задният мост също не може да се похвали с кой зане какъв ресурс. Все пак онова, което не може да се отрече на Compact, си остава безупречното пътно поведение и емоциите от шофирането. По-късата база осигурява на автомобила отлична повратливост, а задното предаване организира празненство на всеки завой. Возията е по-твърда от тази на седана, но въпреки това комфортът не е жертван изцяло в името на стабилността.

Повечето специалисти признават, че Compact има морално остаряла конструкция, отстъпва на повечето модели от Голфовия клас като функционалност и експлоатационни качества. Не са малко обаче и онези, които изтъкват плюсовете на модела. Сред тях са по-ниският от средното брой на повредите, качествено изработената каросерия и не на последно място удоволствието от шофирането. Освен всичко друго хечбекът на трета серия си остава най-достъпното BMW на вторичния пазар. Цените на употребяваните екземпляри го сродяват с Golf на същата възраст. Това, уви, не може да се каже за резервните части, функционалността и експлоатационните разходи.



Галерия към новината:

КОМЕНТАРИ(0):
РЕГИСТРИРАЙ СЕ ЗА ДА ПИШЕШ КОМЕНТАРИ


  Двигател
Разположение на двигателя
Отпред, надлъжно
Работен обем
1796 см3
Мощност
115 л.с.
При обороти
5500
Въртящ момент (Нм/Обороти)
168/3900 н*м
Горивна система
Пълна инжекция
Наличие на компресор
-
Газоразпределителен механизъм
OHC
Разположение на цилиндрите
Редови
Брой цилиндри
4
Диаметър на цилиндъра
84 мм
Ход на бутало
81 мм
Степен на сгъстяване
9.7
Брой клапани на цилиндър
2
Гориво
A-95
  Показатели
Модел на двигател
M43B18
Максимална скорост
201 км/ч
Време от 0-100 км/ч
11.3 c
Среден разход на гориво
7.6 л/100км
Обем на резервоара
65 л
Собствено тегло
1205 кг
Максимално допустима маса
1665 кг
Размер на гуми
185/65 R15
  Купе
Тип купе
Седан
Брой врати
4
Брой места
5
Дължина
4433 мм
Широчина
1698 мм
Височина
1393 мм
Междуосие
2700 мм
Предна следа
1418 мм
Задна следа
1431 мм
Просвет
110 мм
Минимален обем на багажника
435 л
  Трансмисия
Задвижване
Задно
Предавки (механична ск. кутия)
5
Предавки (автоматична ск. кутия)
4
  Окачване
Тип очакване (отпред)
Лостово
Тип очакване (отзад)
Пружина
  Спирачна система
Предни спирачки
Дискове
Задни спирачки
Барабани
ABS (Антиблокираща система)
Да
  Управление и хидравлика
Сервоусилвател
Хидроусилвател
Тип кормилно управление
Червячно предаване


Платена реклама